先週はリヤブレーキのマスターシリンダーのオーバーホールをしてみました。ＣＢ１３００ＳＦ－ＳＣ４０ ’９８
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リヤが寿命ならフロントも寿命が近いはずなので、やっておこうと思い立ち、いつもの通販屋さんに部品を発注しておきました。
このマスターシリンダーリペアキットも、定価だとＦブレーキ用とクラッチ用の２つで５，７００円＋税なんですが、ネット通販ですと送料無料で合計５，１００円なので、サンデーメカニックには非常に嬉しい価格です。
私のＣＢのブレーキは純正品ではなくて、ニッシンのラジアルマスター（１９Φ）、クラッチもニッシンのタンク別体（１４ｍｍピストン）に交換してるので、リペアキットの適合品はこの画像のものになります。
Amazonでもウェビックでも売ってあります。
次回の品番確認のためにパッケージは保存しておきましょう。
まずはブレーキフルードを受け止めるために、カップラーメンの容器をぶら下げましょう。焼きそば系がおススメです。
フルードがジョロジョロ流れてきますので、幅が広いほうが良いです。
その前に燃料タンクをビニールなどで養生するのを忘れずに。
次にブレーキレバーを外して、黄色い矢印の部品を外していきます。
リヤブレーキマスターシリンダーのときと同じように、スナップリングで固定されていますので、スナップリングプライヤーを使用してバラシていきます。
フロントブレーキマスターシリンダーの中身を引っ張り出すと、こんな感じの部品構成になっております。
画像左側が古い部品、右側が新品ですが、スプリングの自由長の差が一目瞭然です。
この分だけ、ブレーキの戻りが鈍くなってます。
それと黄色い矢印のピストンカップですが、これも古い方は痩せてますので、その分隙間があいて、『押す力』が弱くなって、ブレーキフルードも漏れやすくなりますよね。
このピストンカップリングを挿入するためには、カップロケットとかピストンカップインストーラーという専用工具があった方が、部品を損傷せず作業も早く済ませられますが、素人は１０年に１回程度しか使わないので、買うのももったいないですよね。
そこで、その代用品になりそうなものを思いついたので、ナフコに行ってきました。
こんな感じの、コーキング材とかボンドとかのノズルを使えばイケるんではないかと。
案の定、サイズ的にもピッタリです。
３個入って１２５円ぐらいでしたよ。
サンデーメカニックの皆様、参考までにどうぞ。
あとは、新品部品を元通りに組んでいくだけです。
まずはスプリング。
そしてピストンを挿入。
ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の６ポッドキャリパーは握りこまないと効かないタッチでしたが、ニッシンラジアル１９Φに交換したら、握り始めがカチッっとしたタッチになって、指１本でも減速できる強力なストッピングパワーになりました。
以来、１０年以上ラジアルを愛用してます。
あとはブレーキレバーを何度か握って放してを繰り返して、エア抜きです。
ギュウ～っと握って、メガネレンチでブリーダーバルブを緩めて、閉めましょう。
そしてレバーを放す。
これを繰り返していると、ブレーキレバーが重くなってきます。
次にクラッチレバーマスターシリンダーも同じようにバラシていきます。
ブレーキ側と同じ構造で、黄色い矢印の奥にピストンが入ってます。
各部品を順番に引き抜いていきます。
こちらも、スプリングの自由長が短くなって、ゴムパッキンも痩せておりました。
Ｆブレーキ用は約３，０００円、クラッチ用は約２，０００円なんですが、なぜか安い方のクラッチ用にはタンクとマスターシリンダーのジョイント部分のパッキンまで入ってましたので、そこもついでに交換しておきます。
ラジオペンチでクリップをずらして、ホースを引っこ抜きます。
基本的な構造はブレーキもクラッチも同じです。
スナップリングを外して、Ｌ型の継ぎ手を引き抜きます。
Ｏリングも同封されてましたので新品に交換して、元通りに組みなおします。
Ｏリングはブレーキフルードを塗ってから組みます。
メーカーさん、ブレーキ側も同じようにＯリングとかオマケで入れてくださいな。
残る作業は、クラッチフルードを補充してエア抜きをするだけですが、ブレーキ側と比べると結構時間がかかりますので、覚悟して臨みましょう。
ちなみに、クラッチフルードはブレーキフルードと同じです。
この機会に上から押し出してやると、中に溜まってた茶色いフルードも出てきます。
そして最後は、水でよ～く洗い流しましょう。
意外といろんなところにブレーキフルードが飛び散ってます。
試運転をしてみましたが、フロントのタッチがイマイチだったので、ブレーキレバーを握りこんだ状態にして、マジックテープで固定して一晩放置しておきます。
ネットの情報によると、こうしておくと翌日小さい気泡が抜けやすくなるらしいです。
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